燃油车一升油半升税 我国对新能源隐含补贴很重

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最近乘联会秘书长崔东树在采访当中提到：“我们（国内）一升油有半升是税，燃油车用户一年给国家交一万多个亿的税，跟个人所得税都差不多了。”

他还表示，对新能源车暗中的补贴是极重的，其中最大的补贴就是电费，目前国内无论是一线城市还是农村，电费均价在5角钱/度左右，而燃油每升的价格主要区间在7-9元。

值得注意的是总额已经达到如此规模，这种综合的汽油尤其是成品油的税收实际上带来了巨大的消费者成本压力，反观新能源就没有这些税，基本上使用过程中不会产生什么税收，每年给消费者节约的税收巨大，证明国家对新能源汽车发展的巨大支持。

另外，购车税一年还有2000-3000亿的规模，所以国家对新能源购车的支持力度可见一斑。

累计补贴超过2万亿人民币

一直以来，我国高度重视新能源汽车的发展，并采取了一系列措施来推动。其中，政府在新能源发展过程中，通过各种方式向企业和消费者提供的补贴。

根据此前的报道，我国对新能源的累计投资和补贴已经超过了2万亿元人民币，其中大部分都是通过隐藏补贴的方式进行的。这些补贴包括对新能源企业的投资、对新能源车辆的补贴、对新能源发电设备的补贴等。

目前来看，新能源车的电费相对于传统燃油车来说确实相对较低，这主要得益于新能源车的充电方式和电价政策。

随着保有量增加 新能源福利将逐渐降低

目前，新能源车主要有两种充电方式，一种是快充，一种是慢充。快充通常需要1-2小时即可充满电，而慢充则需要8-10小时。在电价方面，目前国内的电价相对比较便宜，特别是在低峰时间充电，电价甚至可以低至3毛钱一度。因此，从充电成本的角度来看，新能源车主要是通过节省燃油成本来实现电费的节省。

然而，随着新能源车保有量的不断增加，电力需求也会不断增加。未来，随着电力需求的不断增加，电价可能会有一定的上涨压力。但是，从目前的情况来看，新能源车的电费相对较低，主要是由于充电成本的节省，而不是因为政府的补贴。

因此，从长远来看，新能源车的电费可能不会像传统燃油车一样大幅上涨，但是也不排除未来电价上涨的可能性。

前不久，崔东树在采访的时候曾经说过乘联会已向国家有关部门提出了合并"蓝牌"与"绿牌"的建议，预计未来2年可能成为现实。乘联会认为新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了自然发展规律。如今在正政策推动下新能源车的核心竞争力已经形成，购置税减免政策应当取消，有利于健康发展。

实际上这已经不是第一次有业内机构或者专家呼吁取消新能源特权和专用车牌照了，去年中国城市交通协会也有类似呼吁，建议改成蓝色牌照，通过统一字母前缀区分。

新能源车相关政策优惠是刺激其市场需求的重要助力之一，而取消“绿牌”本质上是让竞争回归市场主导。随着“国补”取消，新能源车市场竞争加剧，政策优惠的作用可能会减弱。此外，取消“绿牌”也有利于新能源车的推广和普及，减少不同种类乘用车之间的隔阂感，让消费者更加了解和接受这种车型。

也有观点认为，取消“绿牌”并不意味着新能源车的市场地位会受到威胁。相反，这种政策调整可能会激发市场活力，促进新能源车市场的发展。

总之，新能源车市场的发展受到多种因素的影响，政策调整只是其中的一个方面。未来新能源车市场的走向，还需要综合考虑多种因素的影响。

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