本文来源：时代周报 作者：林健

理想汽车给自己做了个生日蛋糕。

(资料图)

7月第一天，理想汽车照例早早公布了6月份汽车交付数据。“32575”的数字让理想再次成为当之无愧的第一造车新势力，也使得其二季度累计交付量达到86533辆，打破了李想在一季度财报会议上提到的7.6万-8.1万辆预期。

理想的交付增长超出了李想本人的预料，也让不少人大吃一惊，甚至一度有观点认为理想汽车全年交付量有望突破40万辆，远超年初定下的目标。李想也在此前坦言，自己因在年初强硬定下30.6万辆的目标，已成了公司的“罪人”。

不过，9.4万辆的销量差距对新势力车企而言是个巨大鸿沟——2022年全年销量超过9.4万辆的新势力车企也仅有个位数。对于理想汽车而言，尽管今年上半年其累计交付量已达到139117辆，超过去年全年水平，今年很可能突破全年30.6万辆的交付目标，但额外提高9.4万辆销量难度极高。

李想是个实诚人，他对此直言：“（理想汽车）没有任何能力在全年完成40万辆（目标）。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的，没啥特别的捷径。 ”

实际上，无论是单月交付量突破3.2万辆、还是上半年累计交付量达到139117辆，理想汽车已经遥遥领先于国内其他造车新势力品牌。不仅如此，凭借着30万元+的产品均价，理想汽车6月的交付量已大幅超过雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，站在了一线豪华品牌阵营。

巧合的是，7月1号也是理想汽车成立8周年的日子，月交付量突破3.2万辆成为了它最好的生日礼物。但正如李想在8周年全员信中所言，理想汽车还将成长。在成立10周年时，理想还将完成更高的目标。

与BBA掰腕子

“7月1号快点来。”在6月底，这或许是众多理想汽车员工的心声。

在刚刚过去的6月，理想汽车创下了新的交付量记录：全月交付32575辆，单日销量站稳1000辆/天；此前，理想汽车月交付量达到1万辆、2万辆分别用时23个月、13个月，而从2万辆到3万辆，理想汽车只用了6个月。

6月份交付量突破3.2万辆让理想汽车二季度和上半年的累计交付量分别达到8.7万辆、13.9万辆，同比分别增长201.6%、130.3%。去年全年，理想汽车交付量为13.3万辆。也就是说，理想汽车今年仅用半年时间就超过了去年全年的交付量。

月交付量突破3.2万辆还意味着什么？

在6月份，理想汽车交付量超过了极氪、岚图等众多新势力品牌，以断崖式优势名列前茅；甚至每款L系列车型单独列出来，其交付量都能超越大部分新势力品牌。与此同时，理想汽车第40万辆产品也在6月正式下线，成为“蔚小理”中最先突破40万辆汽车下线的品牌。

交付量长期超越一众新势力车企，但理想其实志不在此。正如李想所言，“我们核心关注的一直都是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的盘子”。

但刚满8岁的理想汽车，能和三家百年一线豪华品牌掰腕子吗？

诚然，近年来随着国内汽车产业的升级发展，想和豪华品牌“掰腕子”的新势力车企有很多。但截至目前，只有理想汽车一家在销量上完成了对BBA旗下SUV产品的逆袭。

理想汽车方面的数据显示，在今年6月1-25日，理想只凭借L7一款车型的销量就超过宝马X3、奔驰GLC等多款豪华品牌热销车型。理想汽车整体销量也超过BBA三大一线豪华品牌的SUV产品合计销量，实现了李想所说的“仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和”。

值得注意的是，无论是奔驰GLC还是宝马X3，这些SUV产品长期以来在国内豪华汽车市场都拥有统治级别的表现，更是30万-50万元级别的热门选择，同样也是理想L系列最大的竞争对手。

在很大程度上，理想汽车实现了国产品牌对海外豪华品牌的反超，并且其领先还将进一步扩大。

在今年第一季度财报电话会议上，李想曾对第二季度汽车交付量作出预测。据他估计，随着理想L7 Air和理想L8 Air于4月份开始交付，预计今年第二季度理想汽车在20万元以上新能源的市占率将进一步环比提高，交付量有望达到7.6万辆至8.1万辆。

显然，这一预测还是过于保守。随着6月交付量数据的发布，理想汽车在今年第二季度交付量已经接近8.7万辆，超出了5533辆的交付量。令人感叹的是，理想汽车还是今年极少数不降价、但汽车销量大幅提升的车企。

同样保守的，或许还有理想汽车全年交付量目标。随着理想汽车交付量超预期式的增长，业内对其全年交付量有了新的预估，有观点认为其全年可能交付超40万辆汽车。

针对这一说法，李想在微博上演了在线“辟谣”，直言有这一说法是错误的、没有依据的。不过他也提出了最新的交付量目标：在今年四季度挑战4万辆的月交付量。

此外李想也坦言称，产能已经成为了理想汽车交付量最大的瓶颈，而不是需求。因此，“催产能”成了李想近期的一大任务。

“理想L7今年十月份做到2万辆/月······供应商的伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上。”就在5月24日，李想如是说。

于强敌环伺中一马当先

理想汽车的热销带动了增程电动和插电混动汽车市场的发展，也迎来了越来越多的竞争“对手”。

在理想L系列车型所在的领域，当下国内已有多家车企发力，与理想直面竞争。如今年4月上市的魏牌蓝山DHT-PHEV，该车型售价27.38万元起，与理想L8同样定位中大型新能源SUV；此外，AITO问界品牌首款全尺寸SUV问界M9也在先前亮相，含增程版与纯电版车型。

对于AITO问界M9，余承东如此评价：“500万以内的车不是我们的目标，M9上市我们要重新定义1000万以内最好的豪华SUV。”此前，李想曾对外宣称理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。

不过，余承东口中的“1000万以内最好的豪华SUV”——AITO问界M9在今年四季度才能上市；而魏牌蓝山DHT-PHEV在销量方面并未对理想汽车当前市场表现造成显著影响，李想甚至直言“蓝山什么的随便搞，我们根本就不在意”。

在李想看来，产品力是决定产品销量的核心因素：产品力越强，产品销量就会越高。理想汽车的优势是其强大的产品力。在同等价位区间，理想汽车的第二代产品明显领先于其他同类型产品。

在众多车主眼里，花30万-50万元买一辆理想汽车，就能满足其对空间、智能化、性能和续航的多重需求，这是一个极具性价比的选择。而除了理想的L系列，很少有其他产品能在此价格区间满足车主的上述需求。

将理想汽车产品视为对比对象的车企产品还有很多，不过李想对此毫不紧张，甚至有些“凡尔赛”。

“不用太在意别人怎么黑你、对比你，那都是别人重视你、在意你，这都是幸福的小烦恼而已，站出来看结果一定是幸福的。”李想在微博上表示：“同行投入几千万营销费用推新车挑战理想L8，带来的结果是把理想L8从低迷的每个月六七千辆，瞬间拉升到一万辆以上的月销量，和这样的幸福对比，烦恼都是微不足道的。一个产品没有关注，才是真正的生不如死！”

而理想汽车的销量走势也出乎意料，面对一众竞品车型的“围堵”之下，理想汽车今年以来月交付量接连创造新的纪录。对于理想汽车而言，在国内30万级新能源SUV市场中，可能除了特斯拉Model Y，一个能打的也没有。

凭借交付量的大幅提升，理想汽车一季度营收接近翻番，达到187.9亿元；其毛利率也再度超过20%，达到20.4%，超过了新能源汽车巨头特斯拉，后者一季度毛利率为19.3%。同时，凭借着9.3亿元的一季度净利润，理想汽车再度实现季度盈利，也是国内造车新势力上市公司中唯一一家实现盈利的品牌。

这还不算完：在今年5月，理想汽车的单月营收已开始突破100亿元。

而在美股6月最后一个交易日，理想汽车收盘报35.1美元/股，与年初相比增幅高达67%。同时，其市值达到365.8亿美元（约合人民币2652.9亿元），在国内上市车企中排名第二，仅次于比亚迪，超过包含长城汽车、上汽集团、长安汽车等在内的主流汽车制造商。

兵马尚未动，粮草又先行

在L系列产品销量不断实现突破的同时，理想汽车还在暗中做大事。

在今年上海车展期间，理想汽车对外发布了“双能战略”，即智能和电能两大战略。简而言之，理想汽车要在智能驾驶和纯电汽车两个方向“放大招”。

理想汽车“双能战略”的智能方面主要聚焦于智能驾驶技术。在今年第二季度，理想AD Max 3.0版本的城市NOA导航辅助驾驶已然开启推送内测。到年末，这套高阶城市辅助驾驶系统将“驶入”100个城市。

如何理解这一套城市NOA？

简单来说，有了城市NOA，车辆就能在复杂的城市场景中实现点到点的导航辅助驾驶功能。相较于高速NOA，城市NOA由于道路多样性、路况复杂度以及不可控因素更多，其实现难度也更高。当前，国内外可实现城市NOA功能的车企可谓凤毛麟角。

不过就在日前，理想汽车已率先在北京开启媒体体验活动。在三十余公里的城区道路、国道上，开启通勤NOA的理想汽车能够识别绝大部分的行驶场景以及场景内的信号灯、行人、车辆等元素，并及时作出合理判断。同时，车辆在变道、转向、会车时也能稳定行驶。令人惊讶的是，在遇到较窄路段时，理想汽车还能进行与人类司机高度类似的试探性操作，俨然像一位人类司机。

而这，还是在不依赖高精地图的基础上：理想汽车通过云端模型与车端实时BEV特征融合，增强了车辆实时感知能力，并大量学习人类司机在真实路口应对信号灯变化的行为，做到无需高精地图也能快速执行合理判断。

另一方面，理想汽车备受关注的纯电产品也呼之欲出。但令很多人不解的是，在纯电汽车开卖之前，理想汽车先搞起了充电站。

秉着要做就做好的理念，理想汽车的纯电车型将搭载800V高压快充技术，搭配其超充网络，可实现充电9分30秒、续航400公里的目标，接近燃油车的出行效率。而在正式推出纯电车型之前，理想汽车正在快速搭建5C超级充电站及超充网络：今年建成300座，到2025年建成3000座。

“（相比燃油车）消费者没有任何义务，在买一辆电动车以后，降低自己的出行体验、行驶半径。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”对于高压快充和超前布局充电网络，李想如此解释。

在李想看来，超充网络对理想汽车的纯电汽车布局而言是产品，不是服务，充电桩就是产品本身。理想汽车未来在为消费者提供纯电汽车的同时，必须同时提供高效、必要的充电设施。

而现在，已有数十座理想5C超充站投入使用。这也意味着，年底理想汽车的超级旗舰MEGA上市即有超充网络，快充不必慢人一步。

如果将目光放到2025年，理想汽车将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。“增程电动”与“高压纯电”布局完成，理想汽车“两条腿走路”，奔跑的速度可能再次颠覆行业认知。

理想汽车没有明说，但其实这一年正是它成立的第10年。在这一年，李想许了一个很大的“生日愿望”：“160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”

本文源自：时代周报

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